Od 13 grudnia 2026 roku zacznie obowiązywać nowy rozkład jazdy pociągów, który przyniesie istotne zmiany na kolei w Bielsku-Białej i na Żywiecczyźnie. PKP Intercity zapowiada zwiększenie liczby połączeń dalekobieżnych, bardziej regularne odjazdy oraz skrócenie czasu podróży na wybranych trasach. Jednocześnie zakończenie modernizacji ważnego odcinka kolejowego umożliwi przywrócenie ruchu pasażerskiego po dwuletniej przerwie. Szczegóły zmian przedstawiono w komunikatach Ministerstwa Infrastruktury i PKP Polskich Linii Kolejowych.
Bielsko-Biała z większą liczbą pociągów. Nowe połączenia do Krakowa, Warszawy i Trójmiasta
Największą zmianą w ofercie PKP Intercity dla Bielska-Białej będzie podwojenie liczby bezpośrednich połączeń do Krakowa. Od 13 grudnia pomiędzy tymi miastami ma kursować osiem par pociągów dziennie, zamiast dotychczasowych czterech. Oznacza to łącznie 16 kursów w obu kierunkach.
Nowy rozkład zakłada wprowadzenie regularnego, około dwugodzinnego taktu. Pociągi mają odjeżdżać w bardziej równomiernych odstępach, co pozwoli ograniczyć długie przerwy pomiędzy poszczególnymi kursami.
Do czterech dotychczasowych połączeń – IC Błatnia, IC Baltazar, IC Dębowiec i IC Żylica – dołączą kolejne składy: IC Czupel, IC Klimczok, IC Rysianka oraz IC Pilsko. Ministerstwo Infrastruktury potwierdziło, że wszystkie cztery nowe pociągi będą kursowały codziennie.
Połączenia między Bielskiem-Białą a Krakowem prowadzone są przez Czechowice-Dziedzice, Oświęcim i Chrzanów. Trasa ta stanowi alternatywę dla podróży przez Kęty, Andrychów i Wadowice, zapewniając krótszy czas przejazdu.
Zmiany obejmą również połączenia ze stolicą. W nowej ofercie przewidziano uruchomienie pociągu IC Górnik, który zapewni dodatkowy bezpośredni kurs z Bielska-Białej do Warszawy. Skład ma kursować przez Czechowice-Dziedzice, Pszczynę, Tychy, Katowice, Sosnowiec, Dąbrowę Górniczą i Zawiercie.
Na trasie zaplanowano wykorzystanie zmodernizowanych wagonów pasażerskich, w tym wagonu wielofunkcyjnego Combo, wyposażonego w udogodnienia dla osób z niepełnosprawnościami, rodzin podróżujących z dziećmi oraz rowerzystów.
W siatce połączeń ze stolicą pozostaną również inne pociągi, w tym IC Pilecki, IC Korfanty, IC Daszyński oraz EIC Ondraszek. Pasażerowie nadal będą mogli korzystać z połączeń ekspresowych i ekonomicznych, różniących się czasem przejazdu oraz zakresem oferowanych usług.
Istotne zmiany przewidziano także dla podróżujących z Bielska-Białej nad Bałtyk. W rozkładzie na sezon 2026/2027 zaplanowano bezpośrednie połączenia do Gdyni prowadzone trzema głównymi trasami.
Pierwsza z nich przebiega przez Warszawę. Obsługiwać ją będą pociągi Express InterCity Premium, czyli Pendolino. Jest to wariant wykorzystujący szybkie połączenia kolejowe między południem Polski, stolicą i Trójmiastem.
Druga trasa prowadzi przez Katowice, Częstochowę, Łódź, Toruń i Bydgoszcz. W projektowanym rozkładzie przewidziano na niej między innymi pociągi IC Hutnik i IC Portowiec. Połączenia te umożliwią bezpośredni dojazd nie tylko do Gdyni, ale również do kilku ważnych miast położonych w centralnej i północnej Polsce.
Trzeci korytarz biegnie przez Rybnik, Wrocław, Poznań i Bydgoszcz. W tym przypadku podróżni mają otrzymać do dyspozycji między innymi pociągi IC Heweliusz i IC Artus. Wydłużona zostanie również relacja pociągu Pomorzanin, który połączy Gdynię z Zakopanem przez zachodnią część kraju i Bielsko-Białą.
W nowym rozkładzie przewidziano ponadto bardziej regularne kursowanie pociągów w kierunku Wrocławia i Poznania. Połączenia na tym ciągu mają tworzyć około czterogodzinny takt, dzięki czemu pasażerowie będą mogli korzystać z odjazdów rozmieszczonych w przewidywalnych odstępach.
Zmiany w połączeniach dalekobieżnych będą powiązane z kolejnym etapem modernizacji warszawskiego węzła kolejowego. Od 17 stycznia 2027 roku rozpoczną się prace na stacji Warszawa Wschodnia, które według PKP Polskich Linii Kolejowych mają potrwać około 22 miesięcy.
W związku z przebudową część pociągów zostanie skierowana przez Warszawę Gdańską, z pominięciem dotychczasowych postojów w centrum stolicy. Dotyczyć to będzie również połączeń z Trójmiasta, co wpłynie na organizację podróży pasażerów korzystających z tras prowadzących przez Warszawę.
Od 17 stycznia pociągi dalekobieżne rozpoczną także postoje na nowym przystanku Warszawa Ulrychów, położonym w pobliżu stacji drugiej linii metra. PKP PLK zaplanowały tam 128 zatrzymań pociągów na dobę. Szczegółowe zmiany dotyczące poszczególnych składów będą uwzględniane w obowiązujących rozkładach jazdy.
Żywiec z bezpośrednimi pociągami do Krakowa. Powrót połączeń przez Jeleśnię i szybsza podróż do Zakopanego
Grudniowy rozkład przyniesie również istotne zmiany dla pasażerów z Żywca. Najważniejszą nowością będzie uruchomienie trzech par bezpośrednich pociągów PKP Intercity do Krakowa. Połączenia mają zostać wydłużone z Bielska-Białej, dzięki czemu podróżni nie będą musieli przesiadać się na tej stacji.
Szczegóły planowanej oferty Ministerstwo Infrastruktury przedstawiło w odpowiedzi na interpelację poselską nr 16811. W piśmie z 2 czerwca 2026 roku wiceminister Piotr Malepszak wskazał, że do Żywca zostaną wydłużone relacje pociągów IC Pilsko, IC Rysianka i IC Żylica.
Według przedstawionych wówczas założeń IC Pilsko miałby odjeżdżać z Żywca około godziny 6:00, IC Rysianka około 10:00, a IC Żylica około 18:00. Kursy powrotne z Krakowa przewidziano odpowiednio około godziny 20:00, 16:00 oraz 8:00 następnego dnia.
Ministerstwo oszacowało czas przejazdu między Żywcem a Krakowem na około godzinę i 40 minut. Podane godziny mają charakter orientacyjny, ponieważ zostały przedstawione na etapie przygotowywania nowego rozkładu. Ostateczne terminy odjazdów należy zweryfikować w oficjalnym rozkładzie obowiązującym od 13 grudnia.
W odpowiedzi na kolejną interpelację, nr 18844, Ministerstwo Infrastruktury potwierdziło również plan utrzymania jednej pary pociągów dalekobieżnych w relacji Żywiec – Warszawa. Obecnie bezpośrednie połączenie ze stolicą zapewnia IC Pilecki, dlatego nie jest to całkowicie nowy kierunek w ofercie kolejowej miasta.
Jednocześnie resort nie przewiduje uruchomienia bezpośrednich pociągów kategorii InterCity ze Zwardonia do Krakowa. W uzasadnieniu wskazano na ograniczenia techniczne linii kolejowej nr 139, w tym jej jednotorowy charakter, liczne łuki, znaczne różnice wysokości oraz intensywny ruch regionalny.
Według ministerstwa prognozowana liczba pasażerów nie uzasadnia obecnie wprowadzenia takiego połączenia. Oznacza to, że planowane wydłużenie trzech par pociągów do Krakowa obejmie Żywiec, ale nie Zwardoń.
Niezależnie od nowych połączeń do Krakowa, istotną zmianą będzie przywrócenie ruchu kolejowego na linii nr 97 między Żywcem a Suchą Beskidzką. Pociągi mają wrócić na tę trasę 13 grudnia, po zakończeniu modernizacji prowadzonej przez PKP Polskie Linie Kolejowe.
Inwestycja objęła przebudowę około 35 kilometrów torów wraz z siecią trakcyjną. Prace dotyczyły także mostów, przepustów, przejazdów kolejowo-drogowych oraz infrastruktury przeznaczonej do obsługi podróżnych.
Według komunikatu PKP PLK z 16 października 2026 roku wartość przedsięwzięcia wynosi 630 mln zł brutto. Projekt został sfinansowany z Krajowego Planu Odbudowy.
W ramach modernizacji powstał nowy przystanek Żywiec Amfiteatr. Przebudowano również perony w Żywcu Sporyszu, Pewli Małej, Jeleśni, Pewli Wielkiej, Pewli Wielkiej Centrum, Kurowie Suskim, Lachowicach Centrum i Stryszawie.
Zmodernizowana infrastruktura ma umożliwić skrócenie czasu przejazdu między Żywcem a Suchą Beskidzką o około 30 minut. Zmiany będą miały znaczenie zarówno dla ruchu regionalnego, jak i dla pociągów dalekobieżnych korzystających z tej trasy.
Jednym z nich będzie IC Halny, który po dwuletniej przerwie powróci na trasę przez Żywiec, Jeleśnię i Suchą Beskidzką w kierunku Zakopanego.
Zgodnie z informacjami przedstawionymi przez Ministerstwo Infrastruktury 12 października, planowany czas przejazdu pociągu IC Halny z Bielska-Białej do Zakopanego wyniesie 2 godziny i 56 minut. To około 25 minut krócej niż przed modernizacją linii Żywiec – Sucha Beskidzka.
Przywrócenie ruchu na tym odcinku pozwoli ponownie wykorzystać trasę prowadzącą przez miejscowości położone w dolinie Koszarawy i w rejonie Suchej Beskidzkiej. Zakończenie prac infrastrukturalnych stworzy również możliwość dalszego rozwoju połączeń pomiędzy Żywiecczyzną, zachodnią Małopolską i Podhalem.
Ministerstwo Infrastruktury rozważa w przyszłości rozszerzenie oferty dalekobieżnej z Żywca. W odpowiedzi na interpelację nr 18844 wskazano między innymi możliwość wprowadzenia po 2030 roku regularnego połączenia w relacji Gdynia – Poznań – Wrocław – Rybnik – Bielsko-Biała – Żywiec, kursującego co cztery godziny.
Jest to jednak koncepcja dotycząca kolejnych lat, a nie element rozkładu wchodzącego w życie w grudniu 2026 roku. Obecnie zapowiedziane połączenia nad Bałtyk dotyczą przede wszystkim Bielska-Białej.
Grudniowe zmiany obejmą także sposób oznaczania peronów na wybranych stacjach Żywiecczyzny. Od 13 grudnia pilotaż nowego systemu numeracji zostanie rozszerzony na Milówkę, Rajczę i Sól. Podróżni powinni zwracać uwagę na numer peronu wskazany w informacji pasażerskiej, a nie wyłącznie na numer toru.
PKP PLK rozwijają również system udostępniania aktualnych informacji o odjazdach za pomocą kodów QR, które po zeskanowaniu telefonem umożliwiają sprawdzenie połączeń z konkretnej stacji lub przystanku.
Nowy roczny rozkład jazdy zacznie obowiązywać 13 grudnia 2026 roku, ale część zmian związanych z prowadzonymi inwestycjami zostanie wprowadzona w późniejszych terminach. Ostateczne godziny odjazdów, dni kursowania poszczególnych pociągów oraz informacje o ewentualnych zmianach tras będą dostępne w oficjalnym Portalu Pasażera PKP PLK.
