W Żywcu odbyło się spotkanie poświęcone przyszłości drogi ekspresowej S1 i dalszemu rozwojowi infrastruktury komunikacyjnej na Żywiecczyźnie. Przedstawiciele samorządów przyjęli wspólne stanowisko dotyczące rozbudowy trasy w kierunku granicy ze Słowacją. Dokument zawiera konkretne postulaty skierowane do władz państwowych oraz wskazuje, dlaczego zdaniem samorządowców inwestycja powinna zostać zrealizowana odpowiednio wcześnie.
Samorządowcy przyjęli wspólne stanowisko w sprawie rozbudowy S1
W sobotę, 24 października 2026 roku, w Sali Koncertowej Państwowej Szkoły Muzycznej im. Witolda Rowickiego w Żywcu odbyło się seminarium pod hasłem „Droga ekspresowa S1 – droga do rozwoju”. Wydarzenie zorganizowali starosta żywiecki Adrian Midor, starosta bielski Andrzej Płonka oraz Jerzy Widzyk, były minister transportu i gospodarki morskiej.
W spotkaniu uczestniczyli parlamentarzyści, przedstawiciele samorządu województwa, powiatów, miast i gmin, sołtysi oraz reprezentanci instytucji branżowych i lokalnych stowarzyszeń. Program obejmował wykład wprowadzający Jerzego Widzyka, który przypomniał historię wieloletnich starań o budowę drogi w kierunku Zwardonia, a następnie panel dyskusyjny. Rozmowy dotyczyły między innymi znaczenia S1 dla gospodarki, rozwoju turystyki, bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz przyszłych potrzeb komunikacyjnych regionu.
Najważniejszym rezultatem seminarium było przyjęcie wspólnego stanowiska samorządów wszystkich 15 gmin Żywiecczyzny oraz Powiatu Żywieckiego w sprawie budowy drugiej jezdni S1 na odcinkach pomiędzy Żywcem a granicą państwa w Zwardoniu.
Dokument składa się z pięciu punktów. Samorządowcy pozytywnie ocenili dotychczasowe inwestycje na trasie S1, w tym oddanie do użytku obejścia Węgierskiej Górki. Zwrócili jednak uwagę, że zakończenie budowy całego ciągu ekspresowego oraz realizacja Beskidzkiej Drogi Integracyjnej, czyli planowanej drogi S52 z Bielska-Białej do Głogoczowa, mogą spowodować dalszy wzrost natężenia ruchu w kierunku granicy ze Słowacją.
Szczególne obawy dotyczą fragmentów S1, na których kierowcy nadal korzystają z jednej jezdni przeznaczonej do ruchu w obu kierunkach. Zdaniem autorów stanowiska zwiększający się ruch może prowadzić do ograniczenia przepustowości drogi, pogorszenia bezpieczeństwa oraz wzrostu uciążliwości dla mieszkańców. Wskazano również na możliwe konsekwencje dla środowiska, transportu międzynarodowego i współpracy gospodarczej oraz turystycznej ze Słowacją.
Samorządowcy zaapelowali do ministra infrastruktury Dariusza Klimczaka o podjęcie decyzji zobowiązującej Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad do rozpoczęcia przygotowań planistycznych oraz formalnoprawnych do rozbudowy S1. Postulują również opracowanie harmonogramu, który umożliwiłby oddanie brakujących drugich jezdni do użytku przed zakończeniem budowy Beskidzkiej Drogi Integracyjnej.
Przyjęte stanowisko ma zostać przekazane ministrowi infrastruktury, przewodniczącemu sejmowej Komisji Infrastruktury Mirosławowi Suchoniowi oraz parlamentarzystom reprezentującym województwa śląskie i małopolskie.
Co z budową drugiej jezdni S1? Ministerstwo uzależnia decyzję od analiz ruchu
Kwestia rozbudowy drogi ekspresowej S1 na południe od Żywca pozostaje przedmiotem dyskusji od wielu lat. Trasa prowadząca do Zwardonia powstawała etapami, a część jej fragmentów została zaprojektowana i wykonana w przekroju jednojezdniowym. Dotyczy to między innymi odcinka Żywiec Soła – Przybędza oraz fragmentów trasy położonych bliżej granicy państwa.
Sytuację komunikacyjną regionu istotnie zmieniło otwarcie 23 października 2025 roku obejścia Węgierskiej Górki. Nowa droga o długości 8,5 kilometra zapewniła ciągłość połączenia ekspresowego pomiędzy Bielskiem-Białą a Zwardoniem. Również ta inwestycja została zrealizowana w zróżnicowanym przekroju – 4,8 kilometra stanowią odcinki dwujezdniowe, natomiast pozostałe 3,7 kilometra to fragmenty jednojezdniowe.
Według danych opublikowanych przez GDDKiA 23 października 2026 roku, w ciągu pierwszego roku funkcjonowania obejścia Węgierskiej Górki odnotowano ponad 4 miliony przejazdów. Wyniki Generalnego Pomiaru Ruchu 2025 wskazują natomiast, że trasą przejeżdża średnio blisko 10,5 tysiąca pojazdów na dobę. Dane te pokazują skalę wykorzystania nowego połączenia, które przejęło znaczną część ruchu wcześniej prowadzonego przez miejscowości.
Do możliwości dalszej rozbudowy S1 odnosiło się już Ministerstwo Infrastruktury. W odpowiedzi z 2 lipca 2026 roku na interpelację posłanki Małgorzaty Pępek sekretarz stanu Stanisław Bukowiec wskazał, że ocena zasadności budowy drugiej jezdni w rejonie Żywca będzie możliwa po ustabilizowaniu sytuacji komunikacyjnej związanej z otwarciem obejścia Węgierskiej Górki i przeprowadzeniu odpowiednich analiz. Ewentualna inwestycja mogłaby wymagać także zmian geometrii istniejących węzłów drogowych.
Możliwość przyszłego poszerzenia S1 została już uwzględniona w przygotowaniach do innych przedsięwzięć drogowych. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad potwierdziła, że podczas projektowania dwóch Miejsc Obsługi Podróżnych pomiędzy węzłami Żywiec Browar i Węgierska Górka zachowana zostanie rezerwa terenu pod dobudowę drugiej jezdni.
Nie oznacza to jednak rozpoczęcia realizacji samej rozbudowy. Dotychczas nie przedstawiono wiążącego harmonogramu budowy brakujących drugich jezdni pomiędzy Żywcem a Zwardoniem ani potwierdzenia zapewnienia finansowania tego przedsięwzięcia. Przyjęte podczas seminarium stanowisko stanowi formalny apel samorządów o rozpoczęcie przygotowań i wyznaczenie terminów inwestycji.
