Projekt, który ma stworzyć rozbudowaną sieć połączeń pieszo-rowerowych wokół Jeziora Żywieckiego i wzdłuż Jeziora Międzybrodzkiego, przeszedł istotną aktualizację. Po podpisaniu aneksu jego wartość przekroczyła 205 mln zł, a największa część środków przypada na Żywiec. Zmienił się jednak nie tylko budżet. Z części wcześniej planowanych tras zrezygnowano, inne mają zostać wykonane w zmienionej formie.
Budżet wzrósł o niemal 29 mln zł
Skala finansowa przedsięwzięcia jest obecnie zdecydowanie większa niż w momencie przedstawienia projektu pod koniec 2024 roku. Wtedy jego całkowitą wartość określano na 176 914 705,22 zł, przy dofinansowaniu europejskim wynoszącym 150 377 499,44 zł. Po aneksie nr 1 z 27 sierpnia 2026 roku wartość całego projektu wzrosła do 205 497 673,04 zł. Z Funduszy Europejskich pochodzi 171 006 779,49 zł. Oznacza to zwiększenie wartości przedsięwzięcia o ponad 28,5 mln zł.
Zwiększenie dofinansowania zostało wcześniej zatwierdzone przez Zarząd Województwa Śląskiego. Uchwałę dotyczącą projektu przyjęto 12 sierpnia 2026 roku. Największa część budżetu przypada na Żywiec. Zadania realizowane na terenie miasta mają obecnie wartość 99 114 319,90 zł, a wkład z Funduszy Europejskich wynosi 81 334 581,29 zł. Jeszcze w pierwotnej wersji projektu wartość części dotyczącej Żywca określano na 76 632 894,96 zł. Oznacza to wzrost o około 22,5 mln zł tylko w części dotyczącej miasta.
Projekt obejmuje również gminy Łodygowice i Czernichów. Po aktualizacji wartość zadań przypadających na Czernichów wynosi blisko 53,7 mln zł, natomiast na Łodygowice ponad 52,7 mln zł. Beneficjentem całego przedsięwzięcia pozostaje Związek Międzygminny ds. Ekologii w Żywcu, a partnerami są Miasto Żywiec, Gmina Łodygowice i Gmina Czernichów.
Nie wszystkie trasy w Żywcu powstaną według wcześniejszego planu
Wzrost wartości projektu idzie w parze ze zmianami w jego zakresie. Dotyczą one przede wszystkim infrastruktury planowanej na terenie Żywca. Jedna z najważniejszych zmian pozwala na poszerzenie istniejącej drogi pieszo-rowerowej bez ingerencji w wały. Rozwiązanie ma umożliwić dostosowanie trasy do nowych potrzeb bez prowadzenia prac naruszających istniejące zabezpieczenia. Jednocześnie z projektu całkowicie usunięto budowę drogi pieszo-rowerowej na Podlesiu.
Zmieniła się również koncepcja odcinka prowadzącego od Rynku do skrzyżowania ulic Sienkiewicza i Żeromskiego. W pierwotnej wersji projektu przewidywano tam budowę drogi pieszo-rowerowej. Po aktualizacji z tego rozwiązania zrezygnowano, a przebieg rowerowy ma zostać wytyczony w istniejącym ruchu ogólnym. To jedna z bardziej zauważalnych zmian względem pierwotnego zakresu przedstawionego w 2024 roku. Wówczas odcinek od Rynku w kierunku skrzyżowania Sienkiewicza i Żeromskiego znajdował się na liście planowanych dróg pieszo-rowerowych.
Pozostały zakres na terenie miasta nadal jest rozbudowany. Obejmuje budowę i modernizację dróg pieszo-rowerowych, niezbędne obiekty inżynierskie oraz infrastrukturę towarzyszącą. W projekcie przewidziano również poprawę bezpieczeństwa na już istniejących trasach. Służyć temu mają m.in. oświetlenie i monitoring.
Nie tylko ścieżki. Powstaną również parkingi i miejsca obsługi rowerzystów
Całe przedsięwzięcie zostało pomyślane jako coś więcej niż rekreacyjna trasa biegnąca brzegiem jeziora. Nowa infrastruktura ma tworzyć system umożliwiający przemieszczanie się pomiędzy Żywcem, Łodygowicami i Czernichowem oraz łatwiejsze łączenie roweru z innymi formami transportu. Jednym z ważniejszych elementów tej koncepcji jest Żywiec Moszczanica, gdzie przewidziano budowę parkingu Park&Ride oraz Bike&Ride. Pozostawienie samochodu lub roweru w takim miejscu ma ułatwić dalszą podróż transportem publicznym.
W ramach podpisanej w 2025 roku umowy dotyczącej Żywca zaplanowano również ogólnodostępne miejsca odpoczynku dla pieszych i rowerzystów. Kontrakt o wartości ponad 61,3 mln zł obejmuje ponadto budowę dróg pieszo-rowerowych i obiektów inżynierskich oraz poprawę bezpieczeństwa na istniejącym odcinku od Sporysza do Działów Zadzielskich. Termin zakończenia robót objętych tą umową określono na listopad 2026 roku.
Infrastruktura powstaje także poza granicami miasta. W maju 2026 roku w gminie Łodygowice oficjalnie otwarto pierwszy odcinek drogi pieszo-rowerowej wykonany w ramach projektu. Oprócz samej trasy powstała droga dojazdowa, oznakowanie, elementy małej architektury oraz zagospodarowano zieleń. Odcinek prowadzi w stronę Centrum Sportu i Rekreacji MORGI.
Nie wszystkie fragmenty planowanej sieci są jednak łatwe do wykonania. Jednym z bardziej wymagających miejsc jest rejon stacji Pietrzykowice Żywieckie i żwirowni. W marcu 2026 roku analizowano tam dwa warianty przebiegu: poprowadzenie trasy od stacji w kierunku istniejącej kładki nad Żylicą albo budowę nowej kładki i przeprowadzenie trasy groblą.
Kilka miesięcy później prowadzono również rozmowy dotyczące bezpiecznego dojścia do stacji od strony Zarzecza i połączenia kolei z projektowaną siecią dróg pieszo-rowerowych. Chodzi m.in. o możliwość wygodnego wjazdu na trasę osób, które przyjeżdżają w ten rejon z rowerami pociągiem.
Sieć ma służyć mieszkańcom i turystom
Założeniem projektu jest stworzenie infrastruktury, która będzie wykorzystywana nie tylko rekreacyjnie. Trasy mają stanowić alternatywę dla części codziennych podróży samochodem i jednocześnie poprawić dostęp do transportu publicznego. Właśnie dlatego obok dróg pieszo-rowerowych przewidziano parkingi przesiadkowe, oświetlenie, monitoring, miejsca odpoczynku oraz inne elementy infrastruktury związanej z bezpieczeństwem i obsługą użytkowników.
Projekt rozciąga się wokół Jeziora Żywieckiego oraz wzdłuż Jeziora Międzybrodzkiego. Pierwotna koncepcja dotycząca Jeziora Żywieckiego została wcześniej rozszerzona również o zagospodarowanie terenów nad Jeziorem Międzybrodzkim. Z nowej infrastruktury mają korzystać przede wszystkim mieszkańcy Żywca oraz gmin objętych inwestycją, ale istotną grupą użytkowników będą również osoby odwiedzające Żywiecczyznę. Zakładany wskaźnik to 69 293 użytkowników infrastruktury rowerowej rocznie.
Jednym z oczekiwanych efektów projektu jest poprawa bezpieczeństwa pieszych i rowerzystów. Drugim – ograniczenie emisji spalin i hałasu poprzez stworzenie realnej alternatywy dla części przejazdów samochodowych. Przedsięwzięcie obejmuje także wykupy gruntów niezbędnych do wykonania inwestycji, kampanię informacyjno-edukacyjną oraz koszty związane z zarządzaniem projektem i nadzorem inwestorskim.
Całość jest realizowana w ramach programu Fundusze Europejskie dla Śląskiego 2021–2027, Priorytetu „Fundusze Europejskie na transformację” i działania dotyczącego wykorzystania potencjału podregionów górniczych. Projekt wpisuje się w Terytorialny Plan Sprawiedliwej Transformacji, w tym w działania związane z poprawą mobilności mieszkańców oraz spójności transportowej regionu.
