Żywiec przygotowuje kolejne ważne połączenie pieszo-rowerowe w rejonie amfiteatru Pod Grojcem. Miasto prowadzi już przetarg w formule „zaprojektuj i wybuduj” na nową kładkę nad Koszarawą wraz z dojściami. Z dokumentacji inwestycji wynika, że przeprawa ma mieć około 68 metrów długości i stać się elementem ciągu łączącego węzeł przesiadkowy z powstającym przystankiem kolejowym Żywiec Amfiteatr. Zakres prac jest jednak znacznie większy niż budowa samej kładki.
Kładka powstanie w konkretnym miejscu. Dokumentacja pokazuje cały przebieg nowego połączenia
Nowa przeprawa została zaplanowana nad Koszarawą w rejonie amfiteatru Pod Grojcem. Zgodnie z dokumentacją przetargową ma znaleźć się około 25 metrów powyżej istniejącego stopnia wodnego, licząc w stronę górnego biegu rzeki. Po jednej stronie Koszarawy znajduje się węzeł przesiadkowy, natomiast po drugiej stronie powstaje infrastruktura związana z nowym przystankiem kolejowym Żywiec Amfiteatr.
Część rysunkowa Programu Funkcjonalno-Użytkowego pokazuje, że planowana kładka ma mieć około 68 metrów długości. Jej szerokość użytkowa w świetle pochwytów została określona na około 3,5 metra, a balustrady mają mieć wysokość 1,2 metra. Projektowane drogi pieszo-rowerowe prowadzące do przeprawy przewidziano zasadniczo jako ciągi o szerokości 3 metrów.
Po stronie węzła przesiadkowego nowa droga pieszo-rowerowa zostanie częściowo poprowadzona w miejscu istniejącego chodnika. Obecna nawierzchnia na tym odcinku ma zostać rozebrana. Dokumentacja przewiduje również wykonanie połączenia z chodnikiem w rejonie przystanku autobusowego.
Po przeciwnej stronie rzeki kładka zostanie połączona z istniejącą ścieżką przyrodniczo-dydaktyczną biegnącą wzdłuż Koszarawy. Dalej nowy ciąg ma prowadzić przez teren pomiędzy rzeką a linią kolejową do nowego przejścia przez tory. Tym samym powstanie bezpośrednie pieszo-rowerowe połączenie węzła przy amfiteatrze z infrastrukturą kolejową.
Przystanek Żywiec Amfiteatr powstaje w ramach modernizacji linii kolejowej nr 97 pomiędzy Żywcem a Suchą Beskidzką. PKP Polskie Linie Kolejowe informowały, że będzie to nowe miejsce zatrzymywania się pociągów, wyposażone w infrastrukturę dostosowaną również do potrzeb osób o ograniczonych możliwościach poruszania się. Oddanie zmodernizowanej trasy do eksploatacji planowane jest na grudzień 2026 roku.
Budowa kładki nie była pierwotnie podstawowym elementem inwestycji przy amfiteatrze. Miasto wystąpiło 17 lutego 2026 roku o zgodę na rozszerzenie projektu węzła przesiadkowego właśnie o przeprawę łączącą go z przystankiem kolejowym. W sierpniu samorząd poinformował, że Urząd Marszałkowski Województwa Śląskiego zaakceptował takie rozwiązanie pod warunkiem przygotowania PFU. Nowe zadanie ma zostać sfinansowane z oszczędności powstałych podczas realizacji projektu węzła.
Sam węzeł przesiadkowy został zaprojektowany jako miejsce umożliwiające łączenie różnych środków transportu. Projekt obejmuje m.in. parking Park&Ride na 247 samochodów, w tym 10 stanowisk dla osób z niepełnosprawnościami, infrastrukturę autobusową, miejsca dla rowerów, ciągi piesze, oświetlenie i monitoring. Nowa kładka ma rozszerzyć ten układ o bezpośredni dostęp do kolei.
Nie tylko przeprawa nad rzeką. Będą monitoring, oświetlenie i umocnienia brzegów
Zakres przetargu obejmuje nie tylko zaprojektowanie i wykonanie konstrukcji kładki oraz dojść. Wykonawca będzie musiał przygotować również projekty branżowe dotyczące oświetlenia oraz monitoringu całego nowego ciągu komunikacyjnego. Osobno przewidziano dekoracyjną iluminację samej przeprawy.
Szczegółowe warunki techniczne pokazują, że monitoring będzie rozbudowany. Przy kładce mają znaleźć się co najmniej trzy kamery – dwie obrotowe PTZ oraz jedna stałopozycyjna kamera 4K. System ma umożliwiać obserwację zarówno przeprawy, jak i jej dojść, a następnie zostać zintegrowany z funkcjonującym miejskim monitoringiem węzła przesiadkowego. Sygnał będzie przekazywany do centrali znajdującej się w serwerowni amfiteatru.
Dokumentacja przewiduje również poprowadzenie infrastruktury światłowodowej oraz pozostawienie rezerwy umożliwiającej jej dalsze przedłużenie w kierunku przystanku kolejowego. To oznacza, że już na etapie budowy kładki infrastruktura teletechniczna ma zostać przygotowana również pod późniejszą rozbudowę.
Oświetlenie obejmie zarówno dojścia, jak i samą przeprawę. Po stronie węzła mają zostać zastosowane słupy i oprawy zgodne z rozwiązaniami wykorzystanymi już w tej części inwestycji. Dla samej kładki przewidziano także oświetlenie iluminacyjne, a zastosowane latarnie mają odpowiadać rozwiązaniom użytym na istniejących przeprawach.
Roboty obejmą ponadto kamienne umocnienia brzegów Koszarawy oraz nasypów dojść na prawym brzegu. Dokumentacja fotograficzna przygotowana dla inwestycji pokazuje istniejące umocnienia w rejonie stopnia wodnego oraz skarpy, na których mają być prowadzone dalsze prace.
Miasto wymaga jednocześnie, aby projekt ograniczał ingerencję konstrukcji w koryto Koszarawy i nie powodował zwiększenia zagrożenia powodziowego. Przyjęte rozwiązania mają uwzględniać możliwość zwiększonych przepływów wody oraz ekstremalnych zjawisk pogodowych. Materiały i konstrukcja powinny być odporne m.in. na intensywne opady, wysoką wilgotność oraz wielokrotne cykle zamarzania i rozmarzania.
Projekt ma zostać przygotowany zgodnie z zasadami projektowania uniwersalnego. Wymagana jest dostępność dla osób z niepełnosprawnościami i osób o ograniczonej mobilności. Dokumentacja wskazuje m.in. na konieczność zapewnienia odpowiednich szerokości, bezpiecznych połączeń z istniejącą infrastrukturą, właściwych pochyleń oraz nawierzchni o właściwościach antypoślizgowych.
Postępowanie zostało ogłoszone przez Miasto Żywiec 17 września. Jest prowadzone w formule „zaprojektuj i wybuduj”, więc jedna firma będzie odpowiadała zarówno za opracowanie docelowej dokumentacji projektowej, jak i wykonanie robót. Na realizację zamówienia przewidziano 12 miesięcy.
Termin składania ofert wyznaczono na 2 października 2026 roku o godz. 9.30, a ich otwarcie ma nastąpić tego samego dnia. W planie postępowań wartość zadania została określona na około 1,9 mln zł; ostateczny koszt będzie znany po przeprowadzeniu procedury i wyborze wykonawcy.
